“排放门”：大众汽车丑闻
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杰克・尤因，《纽约时报》驻德记者，负责商业与经济板块。主要关注商业、银行、经济和货币政策等领域，也报道恐怖袭击等突发新闻。2011年因报道欧债危机获《纽约时报》出版人奖。

内容简介

“首先我们要决定，是否该说实话。”

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“首先我们要决定，是否该说实话。”<br />从人民汽车到清洁柴油<br />“德国制造”的神话与谎言<br />——————————<br />2015年7月，大众汽车的全球汽车销量超越丰田，<br />成为世界上最大的汽车制造商。<br />同年9月，大众汽车排放作弊丑闻曝光。<br /><br />大众汽车在企业渎职方面无人能及。它散播虚假广告，掩盖排放事件，严重违反法律，然后足足拖延了一年多时间才终于承认，世界范围内配备有EA189柴油发动机的 1100万辆汽车全部安装了作弊软件。那时，它已经耗尽监管机构的耐心，得不到丝毫怜悯。“排放门”造成的经济损失将轻松超过500亿美元。<br />丑闻曝光的翌年，即2016年，沃尔夫斯堡这座城市尝到苦果。大众汽车是沃尔夫斯堡最大的纳税者，由于它损失惨重，2015年未能上交一分税款。该市被迫提高公共幼儿园等机构的服务费，推迟建设新消防站及修缮城市图书馆和当地社区大学等项目。<br />同时，那些不法事件发生时在位的大众汽车掌权者仍稳坐高位。监事会的失策造成了更严重的后果，让绝大多数工人承担了更大的代价，他们与丑闻和所在的公司没有任何关系。2016年11月，为应对大众品牌汽车利润率低的情况，大众汽车宣布将在德国削减1400个职位，约占其在德国职位总数的4%。<br />——————————<br />这是一部翔实的企业史，这家企业生产的汽车——姑且不论好坏——与数百万人的生命交集；这也是一部人物研究，这位领导者才华横溢却有严重的缺点；这更是一部案例研究，考察一家公司的企业文化如何一步步病入膏肓。 ——贝瑟尼·麦克莱恩，《纽约时报》书评

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